<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" ><generator uri="https://jekyllrb.com/" version="3.9.5">Jekyll</generator><link href="https://www.lagrappe.net/feed.xml" rel="self" type="application/atom+xml" /><link href="https://www.lagrappe.net/" rel="alternate" type="text/html" /><updated>2025-08-19T23:50:10+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/feed.xml</id><title type="html">Le blog de la famille Tomate</title><subtitle>Site de notes sur la musique, les voyages et d&apos;autres sujets de la famille tomate.</subtitle><entry><title type="html">Bilan Carbone de notre tour Inter-Rail</title><link href="https://www.lagrappe.net/bilan-finlande/" rel="alternate" type="text/html" title="Bilan Carbone de notre tour Inter-Rail" /><published>2025-08-18T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-18T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/bilan-finlande</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/bilan-finlande/"><![CDATA[<p><a href="/images/interrail2025/lac_mokki.jpg"><img src="/images/interrail2025/lac_mokki.jpg" alt="le lac du Mokki" /></a></p>

<p>C’était un super voyage. Nous avons tous adoré nos journée dans le <a href="/mokki-art-de-vivre-finlandais/">Mökki</a> et la découverte de ce pays assez différent de ce que nous avions vu du Danemark, Suède et Norvège lors de notre voyage précédent.</p>

<p>Les trains étaient faciles à prendre, d’autant plus que le voyage avait été bien préparé par Louise et Nadège. Les logements que nous avions trouvé via airbnb étaient tous bien, voire au delà de nos attentes, les relations avec les propriétaires sans aucun soucis.</p>

<p>La rédaction des articles a été faite à 8 mains, ou presque, nous avons évoqué ce qui avait marqué les personnes de la famille, et je devais soumettre au comité de lecture les formulations (et supprimer les répétitions bien souvent).</p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Nous avons noté tout au long de notre périple les moyens de transports que nous avons pris, ainsi que les caractéristiques de ces transports au niveau de l’impact C0<msub>2</msub>.</p>

<p>Voici la synthèse :</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Paris – Karlsruhe</td>
      <td>train élec.</td>
      <td>444</td>
      <td>0,11[¹] * 444 * 21 = 1kg</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Karlsruhe – Hambourg</td>
      <td>train élec.</td>
      <td>526</td>
      <td>0,11 * 526 * 210 = 12,1kg</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Hambourg - Copenhague</td>
      <td>train élec.</td>
      <td>361</td>
      <td>2,8</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Copenhague - Malmö - Stockholm</td>
      <td>train élec.</td>
      <td>522</td>
      <td>1,3</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Stockholm - Mariehamn</td>
      <td>bateau</td>
      <td>150</td>
      <td>19kg</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Mariehamn - Helsinki</td>
      <td>bateau</td>
      <td>277</td>
      <td>37kg</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Helsinki - Joensuu</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>473</td>
      <td>2,5</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Joensuu - Tohmajärvi</td>
      <td>voiture</td>
      <td>40</td>
      <td>1,7</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Tohmajärvi - Lusto - Tohmajärvi</td>
      <td>voiture</td>
      <td>265</td>
      <td>11,5</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Tohmajärvi - Koli</td>
      <td>voiture</td>
      <td>100</td>
      <td>4,35</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Koli - Joensuu</td>
      <td>voiture</td>
      <td>90</td>
      <td>3,9</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Joensuu - Pieksämäki</td>
      <td>train diesel</td>
      <td>139</td>
      <td>17</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Pieksämäki - Tampere</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>197</td>
      <td>0,9</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Tampere - Rauma</td>
      <td>bus</td>
      <td>150 (141)</td>
      <td>29,4 * 150 = 4,4</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Rauma - Pargas</td>
      <td>bus</td>
      <td>110</td>
      <td>29,4 * 110 = 3,2</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Pargas - Turku</td>
      <td>bus</td>
      <td>23</td>
      <td>0,7</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Turku - Stockhom</td>
      <td>bateau</td>
      <td>265</td>
      <td>38,5</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Stockhom - Hambourg</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>810</td>
      <td>1,7</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Hambourg - Cologne</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>451</td>
      <td>7,5</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Cologne - Paris</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>405</td>
      <td>1,0</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Total</td>
      <td> </td>
      <td>5872</td>
      <td>171,2</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>

<p>Résultat, nous avons parcouru <strong>5872</strong> et produit <strong>171,2 kgEqCO<msub>2</msub></strong> par personne pour les transports. Les impacts carbone qui suivent sont toujours par personne.</p>

<p>Par type de transport ça donne:</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th> </th>
      <th>Km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>bateau</td>
      <td>11.66%</td>
      <td>57.57%</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>bus</td>
      <td>4.62%</td>
      <td>4.96%</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>train diesel</td>
      <td>2.34%</td>
      <td>10.44%</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>train elec.</td>
      <td>73.05%</td>
      <td>13.78%</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>voiture</td>
      <td>8.34%</td>
      <td>13.26%</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>

<p><img src="/images/interrail2025/interrail-charts.png" alt="résumé en diagramme" /></p>

<p>Quelques notes sur ces données.</p>

<p>Premièrement des repères :</p>
<ul>
  <li>Paris - New York A/R : 1 tonne EqCO2 (source <a href="https://eco-calculateur.dta.aviation-civile.gouv.fr/">aviation-civile</a>)</li>
  <li>Paris - Helsinki <a href="https://impactco2.fr/outils/transport/avion-courtcourrier">A/R en avion</a> : 2×1900×259÷1000 = <strong>984 kgEqCO<msub>2</msub></strong></li>
  <li>empreinte moyenne d’un français ~10 tonnes EqCO2/an (cf <a href="https://nosgestesclimat.fr/">nosgestesclimat.fr</a> si vous voulez voir la vôtre)</li>
  <li>objectif de la COP21 de Paris : 2 tonnes EqCO2/an par personne en 2050</li>
</ul>

<p>Vous pouvez retrouver les étapes et les calculs <a href="https://codeberg.org/bamthomas/lagrappe/src/branch/master/files/interrail-2025.ods">ici</a>.</p>

<p>Si vous avez des remarques, corrections, interrogations n’hésitez pas à <a href="https://blog.iroco.co/author/bruno/">me contacter</a>.</p>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="inte-rail" /><summary type="html"><![CDATA[]]></summary></entry><entry><title type="html">Stockholm - Paris</title><link href="https://www.lagrappe.net/stockholm-paris/" rel="alternate" type="text/html" title="Stockholm - Paris" /><published>2025-08-16T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-16T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/stockholm-paris</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/stockholm-paris/"><![CDATA[<p>Trajet en train de nuit. Nous étions dans un compartiment de 6 avec un couple de jeunes suédois, très sympa et habitué aux manipulations d’organisation de la cabine.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/louise_victor_train.jpg"><img src="/images/interrail2025/louise_victor_train.jpg" alt="Louise et Victor dans le train" /></a></p>

<p>Après un passage aux halles de Oestermalm (avec plein de produits français pour faire un peu de chauvinisme culinaire), nous sommes allés au musée d’art moderne de Stockhom.Nous avons vu <a href="https://guide.modernamuseet.se/stockholm/en/collection/britta-marakatt-labba/">une exposition temporaire de Britta Marakatt-Labba</a> qui a grandi dans le nord de la Suède près des frontières de la Finlande et la Norvège, dans la culture Sàmi.</p>

<p>Elle réalise des broderies narratives magnifiques. Son exposition s’intitule :</p>

<blockquote>
  <p>Where each stitch breathes
  (Où chaque maille respire)</p>
</blockquote>

<p>Réflexion sur la lenteur, sur le temps nécessaire pour faire chaque point de broderie, une mise en abîme ; comme un pixel dans une image représentant elle même une réalité beaucoup plus grande ?</p>

<p><a href="/images/interrail2025/britta_expo.jpg"><img src="/images/interrail2025/britta_expo.jpg" alt="Détail d'un tableau de Britta Marakatt-Labba" /></a></p>

<p>Cette culture ignore les frontières : <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Samis">le peuple Sàmi</a> probablement issu de la zone géographique de l’Oural a beaucoup voyagé notamment vers les futurs pays scandinaves (Suède, Norvège, Finlande, Estonie). Ces derniers ont d’ailleurs consenti à l’établissement d’un <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Parlements_samis">Parlement Sami</a> dans les années 1990, avec un statut consultatif. À noter que ce parlement transnational est aussi reconnu par l’ONU.</p>

<p>D’autre part, la population a été évangélisée de manière intensive au 17e siècle ce qui a provoqué l’exécution de plus de 150 Samis pour sorcellerie à partir de 1621.</p>

<p>Enfin cette culture est très attachée à l’environnement car son mode de vie difficile à cette latitude dépend pour beaucoup de la nature.</p>

<p>Ainsi de par ces caractéristiques l’histoire des Samis peut se rapprocher de celle de l’Afrique ou plus généralement de ce qu’on appelle le “sud global”, qui ont subi les affres du colonialisme. L’oeuvre de Britta Marakatt-Labba dénonce ce colonialisme et insite sur le respect de l’environnement.</p>

<blockquote>
  <p>Pourquoi évoquer cela dans un blog sur un voyage interrail ?</p>
</blockquote>

<p>Parce que précisément lors de nos voyages dans d’autres pays (grâce au décalage réflexif d’être dans un pays inconnu), il est important quand nous faisons face à un échec collectif de notre civilisation évangéliste et colonisaliste, de bien regarder ce passé dans les yeux. Comment prétendre “enseigner” des principes sociaux-culturels “supérieurs” à des écosystèmes dont nous ne connaissions rien des spécificités, en faisant exactement l’inverse des messages que nous voulions faire passer (respect, tolérance, amour de son prochain) ? Pourquoi c’est si difficile de dire “OK, on a merdé” ? Comment interpréter qu’un auteur comme Franz Fanon qui a été un penseur admiré par Sartre soit toujours si peu enseigné ? Pourquoi sa page wikipedia française compte moins de mots que celle en anglais ? Pourquoi <a href="https://www.dailymotion.com/video/x9eakv0">le biopic</a> le concernant sorti il y a 5 mois donne toujours l’impression de gèner aux entournures et a été si peu projeté ?</p>

<p>Et si une des réponses, ou en tout cas un premier geste, serait justement de parler, documenter, témoigner de ces faits quand on en est témoin ?</p>

<p>En sortant du musée, au niveau des casiers, nous tombons sur… Raphaël !! Après avoir plusieurs fois pensé à lui pendant ces vacance : nous nous étions ratés en juillet, il y a de quoi se plonger un peu plus dans les mondes parallèles évoqués par les oeuvres de Britta Marakatt-Labba…</p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Comme Cologne n’est pas très éloigné de la frontière France/Allemagne, nous allons utiliser l’intensité carbone de l’Allemagne pour le trajet Hambourg-Cologne (152g/kWh) et celle de la France (22g/kWh) pour Cologne-Paris.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Stockhom - Hambourg</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>810</td>
      <td>1,7</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Hambourg - Cologne</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>451</td>
      <td>7,5</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Cologne - Paris</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>405</td>
      <td>1,0</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Total</td>
      <td> </td>
      <td>1666</td>
      <td>10,2</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Trajet en train de nuit. Nous étions dans un compartiment de 6 avec un couple de jeunes suédois, très sympa et habitué aux manipulations d’organisation de la cabine.]]></summary></entry><entry><title type="html">Turku - Stockholm</title><link href="https://www.lagrappe.net/turku-stockholm/" rel="alternate" type="text/html" title="Turku - Stockholm" /><published>2025-08-15T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-15T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/turku-stockholm</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/turku-stockholm/"><![CDATA[<p>Juste le temps de passer par le château de Turku :</p>

<p><a href="/images/interrail2025/turku_castel.jpg"><img src="/images/interrail2025/turku_castel.jpg" alt="Le chateau de Turku" /></a></p>

<p>Bonne nuit dans le bateau, et on se réveille un peu avant Stockhom vers 5h30 pour le lever du soleil.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/stockholm.jpg"><img src="/images/interrail2025/stockholm.jpg" alt="La ville de stockholm" /></a></p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>cf <a href="/stockhom-mariehmn">Stockhom - Mariehamn</a> pour le calcul avec <a href="https://futur.eco/simulateur/transport/ferry/empreinte-du-voyage">futur.eco</a>.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Turku - Stockhom</td>
      <td>bateau</td>
      <td>265</td>
      <td>38,5</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Juste le temps de passer par le château de Turku :]]></summary></entry><entry><title type="html">Pargas - Turku</title><link href="https://www.lagrappe.net/pargas-turku/" rel="alternate" type="text/html" title="Pargas - Turku" /><published>2025-08-14T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-14T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/pargas-turku</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/pargas-turku/"><![CDATA[<p>Deux jours et une nuit à Turku. Nous sommes allés à <a href="https://www.jarvela.fi/">Villä Järvelä</a> dans un centre de sauna/bains norvégiens (bains extérieurs à 37°C) à côté du lac de Littoistenjärvi. Site magnifique qui demande une petite marche dans la forêt lorsqu’on y va en bus. Trop bien pour terminer notre séjour et alterner les saunas de différentes chaleurs, des bains plus ou moins froids (lac à ~20°C, un bain à 2,8°C et un “froid” à 1,6°C dans un espèce de congélateur géant).</p>

<p><a href="/images/interrail2025/turku_sauna.jpg"><img src="/images/interrail2025/turku_sauna.jpg" alt="" /></a></p>

<p>Le lendemain nous visitons <a href="https://luostarinmaki.fi/en/">Luostarinmaki</a>, musée de l’artisanat à ciel ouvert dans les dernières maisons en bois de Turku ayant échappé au grand incendie de la ville les 4 et 5 septembre 1827 qui a détruit Les deux tiers de la ville. Voué d’abord à la destruction pour la refondation de la ville, ce petit quartier a finalement été préservé et est devenu un musée autour de 1938. Chaque maison représente un des artisanat de l’époque (vannerie, charpenterie, boulangerie, forge, …). C’est très touchant de se replonger dans ces années du 19e siècle, on a vraiment l’impression de faire un voyage dans le temps.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/luostarinmaki_ext.jpg"><img src="/images/interrail2025/luostarinmaki_ext.jpg" alt="" /></a>
<a href="/images/interrail2025/luostarinmaki_int.jpg"><img src="/images/interrail2025/luostarinmaki_int.jpg" alt="" /></a></p>

<p>Il est 16h50, dans 3h nous prenons le bateau, direction Stockholm pour passer la journée avant de rentrer en France avec deux nuits en transport : une dans le bateau et une dans le train.</p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Avec <a href="https://agirpourlatransition.ademe.fr/particuliers/bureau/deplacements/calculer-emissions-carbone-trajets">le calculateur de l’ADEME</a> cf l’article précédent.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Pargas - Turku</td>
      <td>bus</td>
      <td>23</td>
      <td>0,7</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Deux jours et une nuit à Turku. Nous sommes allés à Villä Järvelä dans un centre de sauna/bains norvégiens (bains extérieurs à 37°C) à côté du lac de Littoistenjärvi. Site magnifique qui demande une petite marche dans la forêt lorsqu’on y va en bus. Trop bien pour terminer notre séjour et alterner les saunas de différentes chaleurs, des bains plus ou moins froids (lac à ~20°C, un bain à 2,8°C et un “froid” à 1,6°C dans un espèce de congélateur géant).]]></summary></entry><entry><title type="html">Rauma - Pargas</title><link href="https://www.lagrappe.net/rauma-pargas/" rel="alternate" type="text/html" title="Rauma - Pargas" /><published>2025-08-12T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-12T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/rauma-pargas</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/rauma-pargas/"><![CDATA[<p><a href="/images/interrail2025/15.png"><img src="/images/interrail2025/j15.png" alt="carte trajet en bus Tampere Rauma" /></a></p>

<p>Deux bus pour aller jusqu’à Pargas, un pemier pour aller jusqu’à Turku puis un bus de la ville de Turku qui nous amène jusqu’à notre destination finale.</p>

<p>Nous restons deux nuits à Pargas. Nous nous sommes promenés dans les environs.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/pargas_lac.jpg"><img src="/images/interrail2025/pargas_lac.jpg" alt="Lac à côté de Pargas" /></a></p>

<p>Nous avons visité les abords impressionnants de <a href="https://www.nordkalk.com/about-us/our-locations/finland/pargas/">la mine de Calcaire</a> (limestone) opérée par Nordkalc.</p>

<blockquote>
  <p>environ 70 hectares, 2km de long, 150m de profondeur et 500: de large, soit 150 terrains de footbal.</p>
</blockquote>

<p><a href="/images/interrail2025/15.mine.jpg"><img src="/images/interrail2025/mine.jpg" alt="Mine de calcaire de Nordkalc" /></a></p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Avec <a href="https://agirpourlatransition.ademe.fr/particuliers/bureau/deplacements/calculer-emissions-carbone-trajets">le calculateur de l’ADEME</a> cf l’article précédent.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Rauma - Pargas</td>
      <td>bus</td>
      <td>110</td>
      <td>29,4 * 110 = 3,2</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[]]></summary></entry><entry><title type="html">Tampere - Rauma</title><link href="https://www.lagrappe.net/tampere-rauma/" rel="alternate" type="text/html" title="Tampere - Rauma" /><published>2025-08-11T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-11T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/tampere-rauma</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/tampere-rauma/"><![CDATA[<p>Pour aller de Tampere à Rauma c’est un peu galère en train, il fallait prendre un train jusqu’à Pori et prendre une correspondance en bus. Nous avons pris l’option bus direct.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/14.png"><img src="/images/interrail2025/j14.png" alt="carte trajet en bus Tampere Rauma" /></a></p>

<p>Rauma est la 3e plus ancienne ville de Finlande.Elle date de 1442 et conserve encore aujourd’hui près 600 maisons en bois de la fin 18e début 19e siècle. Elles ont été préservées malgré 2 incendies ; le dernier vers le 18e siècle. Elles n’ont qu’un étage, des petites cours intérieur visibles par les portes entre-ouvertes sur de petits jardins. C’est la ville de la dentelle, et plus globalement elle conserve un artisanat important.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/rauma_rue.jpg"><img src="/images/interrail2025/rauma_rue.jpg" alt="Rue du centre de Rauma" /></a>
<a href="/images/interrail2025/rauma_entree.jpg"><img src="/images/interrail2025/rauma_entree.jpg" alt="Entrée de mainson à Rauma" /></a></p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Pour le bus nous utilisons <a href="https://agirpourlatransition.ademe.fr/particuliers/bureau/deplacements/calculer-emissions-carbone-trajets">le calculateur de l’ADEME</a> qui nous donne en “bus thermique” 29,4gEqCO2/pers/km. C’est moins qu’en voiture même à 4 qui était à 43g/pers/km, grâce à la mutualisation de l’énergie utilisée.</p>

<p>Nous constatons aussi que nous quittons fréquemment la route principale pour aller chercher des personnes dans les villes non loin de l’itinéraire. Notre chauffeur nous dit que nous avons fait 150km.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Tampere - Rauma</td>
      <td>bus</td>
      <td>150 (141)</td>
      <td>29,4 * 150 = 4,4</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Pour aller de Tampere à Rauma c’est un peu galère en train, il fallait prendre un train jusqu’à Pori et prendre une correspondance en bus. Nous avons pris l’option bus direct.]]></summary></entry><entry><title type="html">Parc national de Koli - Tampere</title><link href="https://www.lagrappe.net/koli-tampere/" rel="alternate" type="text/html" title="Parc national de Koli - Tampere" /><published>2025-08-09T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-09T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/koli-tampere</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/koli-tampere/"><![CDATA[<p>Nous rendons la voiture à la gare de Joensuu et reprenons le train pour <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Tampere">Tampere</a>.</p>

<p>Nous retrouvons un environnement urbain, puisque c’est la 2e ville la plus importante après Helsinki.</p>

<p>Nous commençons par une visite au musée des <a href="https://www.moomin.com">Moumines</a>, un monde magique créé de toutes pièces par <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Tove_Jansson">Tove Jansson</a> (1914-2001). C’est l’histoire d’une famille Papa Moumine, Maman Moumine et leur fils Moumine. Lors d’un voyage effrayant, ils sont séparés : Maman Moumine et Moumine ont perdu Papa Moumine. Ils finissent par le retrouver et décident d’aller habiter dans une maison qu’il a construite dans un esprit d’inclusivité précurseur :</p>

<blockquote>
  <p>All creatures, whether big or small, long for acceptance. For love, friendship and a place to call “home”. That’s what the mumines stands for: for tolerance and empathy, for inclusiveness and compation, for a sense of belonging. The door is always open.</p>
</blockquote>

<p><a href="/images/interrail2025/moumines.jpg"><img src="/images/interrail2025/moumines.jpg" alt="Moumines" /></a></p>

<p>Et puis nous découvrons l’essor industriel du pays avec cette ville surnommée la “Manchester du Nord”. Elle s’est effectivement beaucoup développée lors de la première révolution industrielle dans les traces de l’angleterre.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/tampere_batiments.jpg"><img src="/images/interrail2025/tampere_batiments.jpg" alt="Batiment en briques de Tampere" /></a></p>

<p>Ainsi que la magnifique cathédrale bâtie au début du 20e siècle.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/tampere_cathedrale.jpg"><img src="/images/interrail2025/tampere_cathedrale.jpg" alt="En allant à Koli" /></a></p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Pour les trains diesel, les écarts sont très importants. Nous reprenons notre hypothèse conservatrice d’<a href="/hirtshals-hambourg/">il y a deux ans</a> à savoir 122gEqCO2/voy/km. Pour le reste nous reprenons les modes de calcul précédents.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Koli - Joensuu</td>
      <td>voiture</td>
      <td>90</td>
      <td>3,9</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Joensuu - Pieksämäki</td>
      <td>train diesel</td>
      <td>139</td>
      <td>17</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Pieksämäki - Tampere</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>197</td>
      <td>0,9</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Total</td>
      <td> </td>
      <td>426</td>
      <td>21,8</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Nous rendons la voiture à la gare de Joensuu et reprenons le train pour Tampere.]]></summary></entry><entry><title type="html">Tohmajärvi - Parc national de Koli</title><link href="https://www.lagrappe.net/parc-national-koli/" rel="alternate" type="text/html" title="Tohmajärvi - Parc national de Koli" /><published>2025-08-08T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-08T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/parc-national-koli</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/parc-national-koli/"><![CDATA[<p>Après ces 5 jours magnifiques de tranquilité et nature, nous reprenons la voiture pour aller à une centaine de kilomètres, au point le plus au nord de notre périple. Il ne fait jamais totalement nuit à cette époque. Nous allons à Koli, en Carélie du nord. C’est la région de naissance du sentiment national Finnois à la fin du 19e siècle.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/foret.jpg"><img src="/images/interrail2025/foret.jpg" alt="En allant à Koli" /></a></p>

<p>Nous allons faire une rando pour aller sur Ukko-Koli, point culminant à 347m du massif des <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Car%C3%A9lides">Carélides</a>. La chaine des Carélides est une des plus anciennes au monde (2 milliards d’années).</p>

<blockquote>
  <p>Les histoires populaires racontent que Koli était un lieu sacré, un endroit où l’on rendait la justice, un lieu de culte et un lieu de sacrifices. Le folklore évoque aussi la présence à Koli de puissants esprits. La tradition orale raconte que Paha-Koli était un lieu où l’on rendait la justice, et que les criminels étaient précipités du haut de sa falaise. Celui qui survivait à la chute était innocent.</p>
</blockquote>

<p><a href="/images/interrail2025/koli.jpg"><img src="/images/interrail2025/koli.jpg" alt="Ukko-Koli" /></a></p>

<h1 id="le-kalevala">Le Kalevala</h1>

<p>À propos de ces histoires populaires, une discussion avec un Finlandais dans le sauna de notre hôtel nous apprend l’importance du <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Kalevala">Kalevala</a>. Elles étaient transmises par oral depuis plusieurs milliers d’années, sous forme de poëmes ou chants. Au 19e siècle, <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Elias_L%C3%B6nnrot">Elias Lönnrot</a> un médecin-explorateur qui avait beaucoup voyagé en Finlande pris conscience de la richesse culturelle de ces histoires. Il décida de les consigner dans un livre publié dans sa première version en 1835 puis dans une version augmentée en 1849 qui contient 23 000 vers.</p>

<p>Ces vers relatent la mythologie finno-estonnienne qui est commune. La création de ces deux nations (1917 pour la déclaration d’indépendance de la Finlande et 1918 pour l’Estonie) a été fortement influencée par cet ouvrage. Pour bien comprendre les raisons de ce succès, il faut dire que l’histoire de la Finlande a été mouvementée. Elle faisait partie de la Suède (Moyen-Âge jusqu’au début du 19e siècle), avec des croisades danoises, puis a été conquise par la Russie (1809-1917). Des voix s’étaient déjà fait entendre comme celle de <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Adolf_Ivar_Arwidsson">Adolf Ivar Arwidsson</a> pour une Finlande indépendante :</p>

<blockquote>
  <p>Nous ne sommes plus Suédois, nous ne voulons pas devenir Russes, restons donc Finlandais !</p>
</blockquote>

<p>Après la publication de ce livre, de multiples artistes vont s’emparer de la particularité de leur culture, les familles vont donner les prénoms contenus dans le livre à leurs enfants, le rententissement est important. C’est l’<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%82ge_d%27or_de_l%27art_finlandais">age d’or de l’art Finlandais</a>. Des artistes comme Akseli Gallen-Kallela, Pekka Halonen, Albert Edelfelt, Jean Sibelius, Eino Leino, Helene Schjerfbeck et Eero Järnefelt vont créer un imaginaire collectif dont toute une nation va s’emparer. Eero Järnefelt par exemple a beaucoup peint la région de Koli :</p>

<p><a href="/images/interrail2025/landscape_from_koli.jpg"><img src="/images/interrail2025/landscape_from_koli.jpg" alt="Landscape from Koli" /></a>
<em>Paysage de Koli de Eero Järnefelt (image du musée <a href="https://ateneum.fi">Ateneum</a>)</em></p>

<p>Encore maintenant, le Kalevala a une place importante dans la culture finlandaise, par exemple chaque 28 février est une journée qui lui est dédiée.</p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Tohmajärvi - Koli</td>
      <td>voiture</td>
      <td>100</td>
      <td>4,35</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Après ces 5 jours magnifiques de tranquilité et nature, nous reprenons la voiture pour aller à une centaine de kilomètres, au point le plus au nord de notre périple. Il ne fait jamais totalement nuit à cette époque. Nous allons à Koli, en Carélie du nord. C’est la région de naissance du sentiment national Finnois à la fin du 19e siècle.]]></summary></entry><entry><title type="html">Le mökki, c’est la vie !</title><link href="https://www.lagrappe.net/mokki-art-de-vivre-finlandais/" rel="alternate" type="text/html" title="Le mökki, c’est la vie !" /><published>2025-08-07T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-07T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/mokki-art-de-vivre-finlandais</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/mokki-art-de-vivre-finlandais/"><![CDATA[<p>Le <em>mökki</em> (prononcez “meuki”) est un chalet ou maison de campagne finlandaise. Il y en a 1,8 million pour 5,5 millions d’habitants. Cet habitat s’est développé après la guerre avec l’exode rural. Pour conserver leur lien avec la nature ils se sont achetés des cabanes au bord des lacs. Ce sont des habitats simples, souvent sans eau courante et sans électricité, mais avec un Sauna (of course) et bateau, canoé, ou planche de SUP. C’est un retour à des temps révolus (ou futurs ?), sans téléphones mobiles, internet, etc., un retour à la nature. <em>Dans le dos de Dieu</em> comme disent les Finlandais. <a href="https://mycountryeurope.com/culture/mokki-finnish-phenomenon/">source</a>.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/mokki.jpg"><img src="/images/interrail2025/mokki.jpg" alt="Notre mökki" /></a></p>

<p>Le nôtre a de l’électricité, des toilettes sèches et pas d’eau courante, pas de salle de bain. Pour l’eau nous avons des seaux pour nous approvisionner au lac. Pour l’eau potable, nous apportons un bidon. La construction est simple : le mökki semble être construit autour du conduit, commun à la cheminée du salon pour le chauffage l’hiver et au sauna… pour toutes les saisons ! Il y a ce bloc central en brique, et des piliers en béton sur lequel est posé le chalet. Le reste est entièrement en bois. L’intérieur est très joliement aménagé.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/plan_mokki.jpg"><img src="/images/interrail2025/plan_mokki.jpg" alt="Plan du mökki" /></a></p>

<p>C’est une immersion complète dans la nature, un peu comme un bivouac, mais plus confortable : pas un bruit, pas de peception de voisinage (même s’il y a d’autres mökkis de chaque côté) et le lac en bas du jardin.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/lac.jpg"><img src="/images/interrail2025/lac.jpg" alt="Le lac" /></a></p>

<p><a href="/images/interrail2025/4_aout_soleil.jpg"><img src="/images/interrail2025/4_aout_soleil.jpg" alt="Levé de soleil" /></a>
<em>Nous avons pu fêter l’anniversaire de Louise là bas. Elle s’est même levée à 4h du matin pour voir le soleil se lever</em></p>

<h1 id="le-sauna">Le sauna</h1>

<p>Le sauna fait partie intégrante de la culture finnoise. Il en a 3 millions pour 5,5 millions de finlandais·e·s. Les huttes surchauffées pour transpirer existent depuis la préhistoire, d’abord dans des grottes, puis dans des huttes en paille ou en terre. Il existait également en france des “cabanes de sudation” mais elles ont été <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Sauna">interdites par l’église catholique autour du 14e siècle</a> car c’était considéré comme un risque de “fornication” et de débauche. Le prétexte invoqué était que l’humidité qui y régnait constituait un problème d’hygiène. On les a même suspectées de transmettre…la peste. Les pays d’église luthérienne et orthodoxe, moins rigoristes sur les histoires intimes de leurs croyants, les ont conservées pour des raisons opposées : cela permettait de maintenir une bonne hygiène et éviter les maladies. A propos d’hygiene, il est de coutume d’être nu au sauna car le port d’un vêtement favorise la prolifération de bactéries.</p>

<p>Dommage, on aurait aussi pu avoir un sauna à l’assemblée nationale et même à l’Elysée, comme c’est le cas en finlande, ça aurait peut-être aidé nos politiques à être un peu plus détendus… du slip (sans slip) et qui sait lâcher la grappe à leurs concitoyens en voulant régenter depuis la capitale.</p>

<p>Le sauna est au coeur du mökki, pas de lumière, des bougies éventuellement. Il fonctionne avec un poele à bois. Il faut le chauffer entre 70°C et 100°C, un thermomètre indique la chaleur à l’intérieur. Il faut donc bien charger le poele avec 4-5 buches, et maintenir le feu très vif pendant 1h. Quand la température voulue est atteinte, on commence par une session très chaude, de 8-12mn environ. On peut jeter de l’eau sur les pierres pour faire encore monter la température (car l’eau s’évapore instantanément et fait de la vapeur autour de 100°C). Ensuite on se rafraichit dans le lac. Une pause ou baignade de 10mn-1/4h, on prend son temps. Et puis on peut recommencer.</p>

<p>En hiver, il faut faire un trou dans la glace du lac avant de commencer, mais c’est le même déroulé.</p>

<p>En allant dans d’autres saunas avec des Finlandais, on s’est aperçu qu’ils ne parlaient pas trop pendant le sauna, ou calmement. En revanche aller au sauna est une pratique sociale.</p>

<h1 id="isthme-de-punkaharju-et-musée-lusto-de-la-forêt">Isthme de Punkaharju et musée Lusto de la forêt</h1>

<p><a href="/images/interrail2025/isthme.jpg"><img src="/images/interrail2025/isthme.jpg" alt="Isthme de Punkaharju" /></a></p>

<p>Nous profitons de nos 5j pour aller voir l’isthme de Punkaharju et faire une petite marche dans les nombreux itinéraires qui sont proposés. L’orage nous pousse à nous réfugier dans le <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Mus%C3%A9e_Lusto">Musée Lusto</a>, musée sur la forêt, très fourni, qui permet de découvrir un autre aspect central de la culture finnoise. La Finlande est depuis de nombreuses années précurseur pour la prise en compte des enjeux environnementaux, notamment pour la préservation de leur forêt. Ils l’ont utilisée très tôt pour construire leur habitat en bois, pour se chauffer, pour faire des outils, des skis, des traineaux, etc.</p>

<p>Au sein de la société finlandaise, c’est un sujet de discussion important. Pour simplifier, les tenants de la préservation de la valeur intrinsèque de la forêt (beauté, écosystème qui se suffit à lui-même), s’opposent à ceux qui vivent de la forêt pour sa valeur commerciale, en ayant conscience de la nécessité de la pérenniser.</p>

<p>Il y a beaucoup de constructions en bois, les maisons, certains bâtiments publics, les aménagements de promenade, et même des églises, comme celle de Kérimäki, <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89glise_de_Kerim%C3%A4ki">la plus grande église en bois du monde</a>.</p>

<p><a href="/images/interrail2025/eglise_kerimaki.jpg"><img src="/images/interrail2025/eglise_kerimaki.jpg" alt="Église de Kérimäki" /></a></p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Tohmajärvi - Lusto - Tohmajärvi</td>
      <td>voiture</td>
      <td>265</td>
      <td>11,5</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[Le mökki (prononcez “meuki”) est un chalet ou maison de campagne finlandaise. Il y en a 1,8 million pour 5,5 millions d’habitants. Cet habitat s’est développé après la guerre avec l’exode rural. Pour conserver leur lien avec la nature ils se sont achetés des cabanes au bord des lacs. Ce sont des habitats simples, souvent sans eau courante et sans électricité, mais avec un Sauna (of course) et bateau, canoé, ou planche de SUP. C’est un retour à des temps révolus (ou futurs ?), sans téléphones mobiles, internet, etc., un retour à la nature. Dans le dos de Dieu comme disent les Finlandais. source.]]></summary></entry><entry><title type="html">Helsinki - Joensuu</title><link href="https://www.lagrappe.net/helsinki-joensuu/" rel="alternate" type="text/html" title="Helsinki - Joensuu" /><published>2025-08-03T00:00:00+02:00</published><updated>2025-08-03T00:00:00+02:00</updated><id>https://www.lagrappe.net/helsinki-joensuu</id><content type="html" xml:base="https://www.lagrappe.net/helsinki-joensuu/"><![CDATA[<p>On prend un train pour Joensuu à environ 450km au nord-est d’Helsinki. C’est l’équivalent de nos Train Express Régionnaux, très confortables (comme les TER récents), électriques, climatisés, prises électriques et wifi. Nous sommes dnas le wagon à bestiaux (réservé aux personnes avec un animal domestique), une expérience. Après le train nous devons prendre une voiture pour faire les 40 kilomètres restants jusqu’à Tohmajärvi.</p>

<p>Nous allons vivre pendant 5j dans un <a href="mokki-art-de-vivre-finlandais"><em>mökki</em></a> !!</p>

<p><a href="/images/interrail2025/j8.png"><img src="/images/interrail2025/j8.png" alt="carte trajet en train Helsinki - Joensuu" /></a></p>

<h2 id="impact-carbone">Impact carbone</h2>

<p>Pour la voiture nous utilisons <a href="https://agirpourlatransition.ademe.fr/particuliers/bureau/deplacements/calculer-emissions-carbone-trajets">le calculateur de l’ADEME</a> qui nous donne en covoiturage voiture thermique 43,5gEqCO2/pers/km.</p>

<table>
  <thead>
    <tr>
      <th>trajet</th>
      <th>type</th>
      <th>km</th>
      <th>kgEqCO2/pers.</th>
    </tr>
  </thead>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Helsinki - Joensuu</td>
      <td>train elec.</td>
      <td>473</td>
      <td>2,5</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Joensuu - Tohmajärvi</td>
      <td>voiture</td>
      <td>40</td>
      <td>1,7</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Total</td>
      <td> </td>
      <td>513</td>
      <td>4,2</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>]]></content><author><name>{&quot;display_name&quot;=&gt;&quot;Bruno Thomas&quot;}</name></author><category term="voyage" /><category term="interrail" /><summary type="html"><![CDATA[On prend un train pour Joensuu à environ 450km au nord-est d’Helsinki. C’est l’équivalent de nos Train Express Régionnaux, très confortables (comme les TER récents), électriques, climatisés, prises électriques et wifi. Nous sommes dnas le wagon à bestiaux (réservé aux personnes avec un animal domestique), une expérience. Après le train nous devons prendre une voiture pour faire les 40 kilomètres restants jusqu’à Tohmajärvi.]]></summary></entry></feed>